태국 항만 병목 현상, 안정성 확보 위한 인프라 투자

항만 병목에 흔들리는 태국 공급망, 인프라 투자로 안정성 확보 나선다

태국 교통정책기획실(OTP) 보고서에 따르면, 태국 물류체계의 구조적 약점은 “항만-내륙 간 연계 부족”에 있다. 현재 화물의 대부분이 도로를 통해 운송되고 있으며, 철도 부문은 여전히 한 자릿수 초반의 낮은 점유율에 머물고 있다. 정무는 이러한 구조적 한계를 개선하기 위해 복합운송체계(Multimodal Transport System) 구축을 핵심 과제로 추진하고 있으며, 특히 동부경제회랑(EEC) 내 항만-공항(U-Tapao)-산업단지를 연결하는 통합 물류 네트워크 개발을 진행 중이다. 이 계획은 '2023-2027 교통물류개발계획(Action Plan on Thailand Logistics Development)'의 중점 추진 과제로 포함되어 있으며, 항만-철도-도로 간 효율적 연계를 통해 물류비 절감과 공급망 효율성 제고를 목표로 하고 있다.  

<태국 동부경제회랑(EEC) 지역 현황>

[자료: Germany Asia-Pacific Business Association]

항만 인프라 투자 지연과 공공건설 부문의 변동성

조사기관 Krungsri Research(2025–2027)에 따르면, 람차방항(Laem Chabang Port Phase 3)은 2025년 5월 기준 공정률 67.48%, 마프타풋항(Map Ta Phut Port Phase 3)은 93.02%로 보고되었다. 해상공사(방파제·준설)는 대부분 완료됐으나, 터미널 설비·도로·전력 인프라 공사가 지연 중 이다. 지연 요인은 행정 절차(PPP 승인 지연), 토지 환매 일정 지연, 건설자재 가격 상승(시멘트·강재) 등 복합적이다. 국가경제사회발전위원회(NESDC)의 통계에 따르면, 2024년 상반기 기준 태국의 공공건설 투자는 전년 대비 19.6% 감소했으나, 2025년 상반기에는 24.5% 반등이 예상된다. 이 회복세는 동부경제회랑 핵심 인프라 프로젝트(람차방항·마프타풋항·이중선 철도 등)의 예산 집행이 2025년 하반기부터 본격 재개될 것을 반영한 결과로 분석된다. 

<공공건설 투자, 2025년 상반기 24.5% 반등: 인프라 중심 성장세 회복>
(단위: 십억 바트, %)

[자료: National Economic and Social Development Council, Krungsri Research]

 태국 정부는 2025년을 기점으로 공공 인프라 투자 비중 확대를 추진하고 있으며, 특히 항만·철도·고속도로 연계 복합운송체계(Multimodal Transport System)를 국가 물류 효율성 제고의 핵심 축으로 지정했다. 이에 따라 람차방·마프타풋 항만 확장사업은 단순한 건설 프로젝트를 넘어 공공건설 회복과 공급망 안정화를 위한 전략적 투자영역으로 평가되고 있다. 

정부 및 민간 대응 동향

 태국 정부는 ‘2023–2027 교통물류개발계획(Action Plan on Thailand Logistics Development)’에 따라 총 3,378억 바트(약 104억 달러) 규모의 77개 중대 인프라 프로젝트를 추진 중이며, 이 중 1,853억 바트(약 57억 달러)가 교통부(Ministry of Transport) 예산으로 배정되어 있다. 핵심 추진축은 동부경제회랑 지역으로, 람차방항과 마프타풋항이 국가 해상물류의 약 70% 이상을 담당하고 있다. 교통정책기획실은 두 항만을 “EEC 복합운송(Multimodal Transport) 핵심 노드”로 지정하고, 국가 물류비(GDP 대비 14.2%)를 12% 이하로 절감하는 것을 중기 정책 목표로 설정했다. 

<태국 교통 인프라 대형 프로젝트 투자 일정 및 진행 현황 (2017–2032F)>
(단위: 십억 바트)
[자료: The Office of Transport and Traffic Policy and planning, Krungsri Research]

 한편, 2025년 8월 태국 내각은 기존 교통부 예산 외에 경제활성화위원회(Economic Stimulus Policy Committee)를 통해 850억 바트(약 26억 달러) 규모의 항만·수자원 프로젝트를 추가 승인했다. 정부는 2026년 이후 Phase 3 항만 확장·이중선 철도·고속도로 연계사업을 병행하여 2027년까지 물류 지체율 30% 해소를 목표로 하고 있다.

민간부문에서도 Hutchison Ports Thailand, SCG Logistics, COSCO Shipping Ports 등이 람차방항 터미널 F 운영권에 참여하여 자동화 하역장비, AI 기반 운항관제, IoT 트래픽 관리 시스템을 도입 중이다. 또한, 교통정책기획실은 민관협력(PPP) 확대를 통해 내륙컨테이너기지(Inland Container Depot : ICD) 신설 및 Smart Port 플랫폼 시범사업을 병행 추진 중이다. 이 같은 추가 예산은 정부의 2025년 경기부양계획(Stimulus Plan, 총 1,335억 바트 승인)의 일환으로, 운송(34%)·수자원(29%) 부문이 전체의 절반 이상을 차지한다. 해당 항만·수자원 인프라 프로젝트는 물류 병목 해소 및 지역 공급망 효율화에 직접 기여할 것으로 예상된다. 

<태국 경기부양계획 내 부문별 프로젝트 승인 현황(2025년 6월 기준)>

(단위: 십억 바트, %)
[자료: Krungsri Research]

인프라 확충 가속화와 민관협력 확대에 따른 신성장 기회

태국 정부와 동부경제회랑(EEC) 사무국은 2026~2027년을 목표로 항만–철도–공항을 연계한 복합운송망(Multimodal Transport Network) 구축을 본격화하고 있다. 람차방항과 마프타풋항 확장, Rayong ICD 개발, 고속도로 연결망 개선 등 주요 프로젝트는 민관협력(PPP) 방식을 중심으로 추진되고 있으며, 향후 신규 항만·도로·내륙물류센터(ICD) 사업의 약 70%가 PPP 구조로 진행될 예정이다. 이러한 인프라 확충은 단순한 물류용량 증대를 넘어, 항만 자동화·AI 운항관제·IoT 물류관리 등 스마트 기술의 적용 확대로 이어지고 있다. 특히 람차방항 F 터미널은 Hutchison Ports가 주도하며 자동화 하역설비와 AI 기반 관제 시스템을 도입 중으로, 스마트 포트(Smart Port) 생태계 구축의 시범 모델로 평가된다.

결과적으로 태국의 항만 및 물류 인프라 부문은 기술 융합형 투자와 PPP 기반 협력 확대를 통해 공급망 효율성 제고와 산업 고도화의 핵심 동력으로 작용할 전망이다. 

공급망 영향 및 시사점

세계은행(World Bank)의 물류성과지수(LPI)에 따르면, 태국은 2023년 기준 34위(3.5점)를 기록하여 2016년 45위(3.26점) 대비 지속적인 개선세를 보이고 있다. 특히 ‘물류 인프라(3.7점)’ 및 ‘국제운송 편의성(3.5점)’ 부문이 상승세를 유지하고 있어, 항만·철도 등 핵심 인프라의 단계적 확충이 국가 물류 경쟁력 강화에 기여하고 있는 것으로 평가된다. 다만 ‘적시성(3.5점)’ 지표는 정체된 수준으로, 항만 혼잡과 내륙 운송 지연 해소가 여전히 중요한 과제로 남아 있다. 

<세계은행(World Bank) 발표 태국 물류성과지수(LPI)>

주: 각 부문의 만점은 5.0점이며 2023년 기준 1위는 싱가포르, 대한민국은 17위 기록
[자료: 세계은행(World Bank), KOTRA 방콕무역관 정리]

 태국은 항만 공정률 지연과 내륙 연계망 미비로 인해 2025년 상반기 기준 자동차·석유화학·전자부품 산업의 수출 리드타임이 평균 2~4일 증가한 것으로 나타났다. 같은 기간 주요 수출기업의 평균 운송비는 전년 대비 9.6% 상승했으며, 특히 해상·내륙운송비가 전체 상승분의 60% 이상을 차지했다. 이에 따라 기업들은 ① 대체항만 분산 출하, ② ICD 및 보세창고 확충, ③ 복수 루트 기반 공급망 다변화 전략을 병행하고 있다.

중장기적으로 2027년 이후 Phase 3 확장 및 복합운송체계 완성 시, 람차방항의 연간 처리능력은 1,800만 (Twenty-foot Equivalent Unit : TEU), 마프타풋항은 1,600만 톤으로 확대될 전망이다. 교통정책기획실(OTP)은 해당 인프라 개선이 완료될 경우 태국의 GDP 대비 물류비 비중을 12% 이하로 절감하고, 동부경제회랑을 중심으로 ‘ASEAN 복합물류 허브(Multimodal Logistics Hub)’ 로 도약하는 것을 목표로 하고 있다.

[출처: KOTRA 방콕무역관]